Компьютерщик на технологии для запуска интеллектуальной зарядки электромобилей

Должны ли менеджеры мини-маркетов быть опытными экспертами в области энергетики, чтобы адаптироваться к быстро растущей тенденции электромобилей (EV)?Не обязательно, но они могут принять более взвешенное решение, разобравшись в технической стороне уравнения.
Вот некоторые переменные, за которыми нужно следить, даже если ваша повседневная работа больше связана с бухгалтерским учетом и бизнес-стратегией, чем с электротехникой или управлением сетью.
В прошлом году законодатели одобрили выделение 7,5 млрд долларов на строительство сети из 500 000 общественных зарядных устройств для электромобилей, но они хотят, чтобы средства пошли только на зарядные устройства постоянного тока большой емкости.
Игнорируйте такие прилагательные, как «сверхбыстрый» или «молниеносный» в рекламе зарядных устройств постоянного тока.Пока идет федеральное финансирование, ищите оборудование уровня 3, которое соответствует спецификациям, изложенным в формульной программе Национальной инфраструктуры электромобилей (NEVI).По крайней мере, для зарядных устройств для легковых автомобилей это означает от 150 до 350 кВт на станцию.
В будущем зарядные устройства постоянного тока меньшей мощности, вероятно, будут использоваться в торговых точках или ресторанах, где среднее время пребывания клиентов превышает 25 минут.Быстрорастущим магазинам шаговой доступности требуется оборудование, соответствующее стандартам состава NEVI.
Дополнительные требования, связанные с установкой, обслуживанием и эксплуатацией зарядного устройства, также являются частью общей картины.Ритейлеры FMCG могут проконсультироваться с юристами и инженерами-электриками, чтобы найти лучший способ выиграть субсидии на зарядку электромобилей.Инженеры также могут обсудить технические детали, которые сильно влияют на скорость зарядки, например, является ли устройство автономной или раздельной архитектурой.
Правительство США хочет, чтобы электромобили составляли половину всех новых автомобилей, проданных к 2030 году, но для достижения этой цели может потребоваться в 20 раз больше нынешних 160 000 общественных зарядных устройств для электромобилей в стране, или, по некоторым оценкам, всего около 3,2 миллиона.
Куда девать все эти зарядные устройства?Во-первых, правительство хочет видеть не менее четырех зарядных устройств уровня 3 каждые 50 миль или около того вдоль основных транспортных коридоров системы автомагистралей между штатами.Этой цели был посвящен первый раунд финансирования зарядных устройств для электромобилей.Второстепенные дороги появятся позже.
Сети C могут использовать федеральную программу, чтобы решить, где открывать или ремонтировать магазины с программой зарядки электромобилей.Однако немаловажным фактором является достаточность пропускной способности локальной сети.
Используя стандартную электрическую розетку в домашнем гараже, зарядное устройство уровня 1 может зарядить электромобиль за 20–30 часов.Уровень 2 использует более сильное соединение и может заряжать электромобиль от 4 до 10 часов.Уровень 3 может зарядить легковой автомобиль за 20 или 30 минут, но более быстрая зарядка требует большей мощности.(Кстати, если новая партия технологических стартапов добьется своего, уровень 3 может пойти еще быстрее; уже есть заявления о 10 минутах работы без подзарядки с использованием системы на основе маховика.)
Для каждого зарядного устройства уровня 3 в магазине требования к мощности могут быстро возрастать.Это особенно актуально, если вы загружаете грузовик для дальних перевозок.Обслуживаемые быстрыми зарядными устройствами мощностью 600 кВт и выше, они имеют емкость аккумуляторов от 500 киловатт-часов (кВтч) до 1 мегаватт-часа (МВтч).Для сравнения, среднему американскому домохозяйству требуется целый месяц, чтобы потреблять около 890 кВтч электроэнергии.
Все это означает, что магазины товаров первой необходимости, ориентированные на электромобили, окажут большое влияние на местную сеть.К счастью, есть способы сократить потребление этих сайтов.Быстрые зарядные устройства могут быть спроектированы так, чтобы переключаться в режим разделения мощности, когда уровни заряда нескольких портов увеличиваются.Допустим, у вас есть зарядная станция с максимальной мощностью 350 кВт, при подключении второго или третьего автомобиля к другим зарядным станциям на этой стоянке нагрузка на все зарядные станции снижается.
Цель состоит в том, чтобы распределить и сбалансировать энергопотребление.Но по федеральным стандартам уровень 3 всегда должен обеспечивать не менее 150 кВт зарядной мощности, даже при разделении мощности.Таким образом, когда 10 зарядных станций одновременно заряжают электромобиль, общая мощность по-прежнему составляет 1500 кВт — огромная электрическая нагрузка для одного места, но менее требовательная к сети, чем все зарядные станции, работающие на полных 350 кВт.
Поскольку магазины мобильной связи внедряют быструю зарядку, им необходимо будет работать с муниципалитетами, коммунальными службами, инженерами-электриками и другими экспертами, чтобы определить, что возможно в условиях растущих сетевых ограничений.Установка двух зарядных устройств уровня 3 может работать на некоторых сайтах, но не восьми или 10.
Предоставление технических знаний может помочь ритейлерам выбрать производителей оборудования для зарядки электромобилей, разработать планы площадок и подать заявки на коммунальные услуги.
К сожалению, может быть трудно заранее определить пропускную способность сети, потому что большинство коммунальных предприятий не сообщают об этом публично, когда конкретная подстанция почти перегружена.После применения c-store утилита проведет специальное исследование взаимосвязей, а затем предоставит результаты.
После утверждения розничным продавцам может потребоваться добавить новую трехфазную сеть на 480 вольт для поддержки зарядных устройств уровня 3.Для новых магазинов может быть рентабельным иметь комбинированную службу, когда источник питания обслуживает 3 этажа, а затем подключается для обслуживания здания, а не две отдельные службы.
Наконец, ритейлерам следует планировать сценарии более широкого внедрения электромобилей.Если компания считает, что два зарядных устройства, запланированных для популярного объекта, могут вырасти до 10 в один день, может оказаться более рентабельным проложить дополнительный водопровод сейчас, чем потом убирать тротуар.
За десятилетия лица, принимающие решения в магазинах шаговой доступности, накопили значительный опыт в экономике, логистике и технологиях бензинового бизнеса.Параллельные трассы сегодня могут стать отличным способом обойти конкурентов в гонках на электромобилях.
Скотт Уэст — старший инженер-механик, специалист по энергоэффективности и ведущий дизайнер HFA в Форт-Уэрте, штат Техас, где он работает с несколькими розничными торговцами над проектами зарядки электромобилей.С ним можно связаться по адресу [email protected].
Примечание редактора: в этом столбце представлена ​​только точка зрения автора, а не точка зрения магазина товаров повседневного спроса.