Ford of Europe: 5 причин, по которым автопроизводитель терпит неудачу

Небольшой кроссовер Puma показывает, что Ford может добиться успеха в Европе благодаря оригинальному дизайну и спортивной динамике вождения.
Ford пересматривает свою бизнес-модель в Европе, чтобы добиться устойчивой прибыльности в регионе.
Автопроизводитель отказывается от компактного седана Focus и небольшого хэтчбека Fiesta, поскольку он движется к небольшой линейке полностью электрических легковых автомобилей.Он также сократил тысячи рабочих мест, многие из которых были разработчиками продуктов, чтобы приспособиться к меньшему европейскому присутствию.
Генеральный директор Ford Джим Фарли пытается решить проблемы, вызванные неправильными решениями, перед его продвижением на высшую должность в 2020 году.
За прошедшие годы автопроизводитель принял разумное решение вдохнуть новую жизнь в европейский рынок фургонов, выпустив модели S-Max и Galaxy.Затем, в 2007 году, появился Kuga, компактный внедорожник, идеально отвечающий европейским вкусам.Но после этого продуктопровод сузился и стал слабее.
Минивэн B-Max был представлен в 2012 году, когда этот сегмент находился в упадке.Запущенный в Европе в 2014 году компактный кроссовер Ecosport индийского производства не оказал большого влияния в своем сегменте.На смену субкомпактному Ka пришла недорогая Ka+ бразильского производства, но многих покупателей это не убедило.
Новая модель представляется временным решением, которое не может сравниться с динамикой вождения, предлагаемой Focus и Fiesta в соответствующих сегментах.Удовольствие от вождения сменяется случайностью.
В 2018 году тогдашний генеральный директор Джим Хакетт, руководивший производителем офисной мебели в США, решил отказаться от менее прибыльных моделей, особенно в Европе, и заменить их чем угодно.Ecosport и B-Max ушли, как и S-Max и Galaxy.
Ford за короткий промежуток времени вышел из нескольких сегментов.Компания попыталась заполнить этот пробел масштабной реконструкцией уцелевших моделей.
Так случилось неизбежное: доля рынка Форда начала снижаться.Эта доля снизилась с 11,8% в 1994 году до 8,2% в 2007 году и до 4,8% в 2021 году.
Небольшой кроссовер Puma, выпущенный в 2019 году, показал, что Ford может действовать по-другому.Он был разработан как автомобиль для спортивного образа жизни, и ему это удалось.
По данным Dataforce, в прошлом году Puma была самой продаваемой моделью легкового автомобиля Ford в Европе: было продано 132 000 единиц.
Будучи американской публичной компанией, Ford уделяет большое внимание положительным квартальным результатам.Инвесторы предпочитают увеличение прибыли многообещающей долгосрочной стратегии, которая не окупится сразу.
Эта среда формирует решения всех генеральных директоров Ford.Ежеквартальный отчет Ford о прибылях и убытках для аналитиков и инвесторов рекламировал идею о том, что сокращение расходов и увольнения являются отличительными чертами проницательного менеджмента.
Но циклы автомобильных продуктов длятся годами, а инструменты и модели утилизируются годами.В эпоху дефицита квалифицированной рабочей силы расставание с инженерами, сопровождавшими всю историю разработки компонентов, особенно фатально.
Ford планирует сократить 1000 рабочих мест в своем европейском центре разработки в Кёльн-Мекенич, что может снова преследовать компанию.Аккумуляторные электромобили требуют меньше усилий для разработки, чем платформы с двигателями внутреннего сгорания, но внутренние инновации и создание ценности необходимы больше, чем когда-либо, во время перехода отрасли к электрической модели, управляемой программным обеспечением.
Одно из главных обвинений в адрес лиц, принимающих решения в Ford, заключается в том, что они проспали процесс электрификации.Когда на автосалоне в Женеве в 2009 году был представлен первый серийно выпускаемый в Европе полностью электрический Mitsubishi i-MiEV, руководители Ford присоединились к инсайдерам отрасли, чтобы подразнить автомобиль.
Ford считает, что может соответствовать более жестким европейским стандартам выбросов за счет повышения эффективности двигателей внутреннего сгорания и разумного внедрения гибридных технологий.Хотя много лет назад подразделение Advanced Engineering компании Ford имело сильные концепции аккумуляторных электромобилей и автомобилей на топливных элементах, оно придерживалось их, когда конкуренты выпускали аккумуляторно-электрические модели.
Здесь также негативно сказалось желание боссов Ford сократить расходы.Работа над новыми технологиями сокращается, откладывается или останавливается, чтобы улучшить итоговую прибыль в краткосрочной перспективе.
Чтобы наверстать упущенное, в 2020 году Ford подписал промышленное партнерство с Volkswagen, чтобы использовать электрическую архитектуру VW MEB для поддержки новых полностью электрических автомобилей Ford в Европе.Первая модель, компактный кроссовер на базе Volkswagen ID4, осенью поступит в производство на заводе Ford в Кёльне.Он заменил заводскую Fiesta.
Вторая модель будет выпущена в следующем году.Программа огромна: около 600 000 единиц каждой модели за четыре года.
Хоть Форд и разрабатывает собственную электрическую платформу, но на рынке она появится не раньше 2025 года. Ее тоже разрабатывали не в Европе, а в США.
Форду не удалось уникально позиционировать бренд в Европе.Имя Ford — это не конкурентное преимущество в Европе, а скорее недостаток.Это привело автопроизводителя к значительным рыночным скидкам.Его попытка вывести на дороги свои первые электромобили с использованием технологий Volkswagen не помогла.
Менеджеры по маркетингу Ford осознали проблему и теперь видят в продвижении американского наследия бренда способ выделиться на безрадостном европейском рынке.«Дух приключений» — кредо нового бренда.
Bronco продавался на некоторых европейских рынках как модель с ореолом, что отражало его маркетинговый слоган «Дух приключений».
Приведет ли это изменение позиционирования к ожидаемому изменению восприятия и стоимости бренда, еще неизвестно.
Кроме того, бренд Jeep компании Stellantis уже прочно закрепился в сознании европейцев как американский лидер авантюрного образа жизни на открытом воздухе.
Ford имеет специализированную, лояльную и обширную дилерскую сеть во многих европейских странах.Это огромный плюс в отрасли, где множатся фирменные и мультибрендовые дилерские центры.
Тем не менее, Ford никогда не поощрял эту мощную дилерскую сеть входить в новый мир мобильных продуктов.Конечно, сервис обмена автомобилями Ford был запущен в 2013 году, но он не прижился, и большинство дилерских центров используют его для предоставления автомобилей клиентам, пока их собственные автомобили обслуживаются или ремонтируются.
В прошлом году Ford предложил услугу подписки в качестве альтернативы владению автомобилем, но только в некоторых дилерских центрах.Бизнес Spin по аренде электросамокатов был продан немецкому оператору микромобильности Tier Mobility в прошлом году.
В отличие от своих конкурентов Toyota и Renault, Ford еще далеко до планомерного развития мобильных продуктов в Европе.
Возможно, в данный момент это не имеет значения, но в эпоху автомобиля как услуги это может снова преследовать Ford в будущем, поскольку конкуренты закрепятся в этом растущем бизнес-сегменте.
Вы можете отказаться от подписки в любое время, используя ссылку в этих письмах.Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности.
Зарегистрируйтесь и бесплатно получайте лучшие европейские автомобильные новости прямо на свой почтовый ящик.Выбирайте свою новость – мы доставим.
Вы можете отказаться от подписки в любое время, используя ссылку в этих письмах.Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности.
Глобальная команда репортеров и редакторов обеспечивает всестороннее и авторитетное освещение автомобильной промышленности в режиме 24/7, освещая новости, важные для вашего бизнеса.
Automotive News Europe, основанный в 1996 году, является источником информации для лиц, принимающих решения, и лидеров мнений, работающих в Европе.