Тенденции электромобилей: 2023 год станет переломным для большегрузных автомобилей

Недавний отчет, основанный на предсказаниях футуролога Ларса Томсена, демонстрирует будущее электромобилей, определяя ключевые тенденции рынка.
Опасно ли развитие электромобилей?Рост цен на электроэнергию, инфляция и нехватка сырья поставили под сомнение будущее электромобилей.Но если посмотреть на будущее развитие рынка в Европе, США и Китае, электромобили набирают силу во всем мире.
Согласно данным SMMT, общее количество зарегистрированных новых автомобилей в Великобритании в 2022 году составит 1,61 млн, из которых 267 203 — это чистые электромобили (BEV), что составляет 16,6% продаж новых автомобилей, а 101 414 — автомобили с подключаемым модулем.гибридный.(PHEV) На его долю приходится 6,3% продаж новых автомобилей.
В результате чистые электромобили стали вторым по популярности силовым агрегатом в Великобритании.Сегодня в Великобритании насчитывается около 660 000 электромобилей и 445 000 подключаемых гибридных электромобилей (PHEV).
Отчет Juice Technology, основанный на прогнозах футуролога Ларса Томсена, подтверждает, что доля электромобилей продолжает увеличиваться не только в автомобилях, но и в общественном транспорте и большегрузных транспортных средствах.Приближается переломный момент, когда электрические автобусы, фургоны и такси станут более рентабельными, чем автомобили с дизельным или бензиновым двигателем.Это сделает решение об использовании электромобиля не только экологически безопасным, но и экономически целесообразным.
Приближается переломный момент, когда электрические автобусы, фургоны и такси станут более рентабельными, чем автомобили с дизельным или бензиновым двигателем.
Однако, чтобы справиться с растущим числом электромобилей, а не тормозить дальнейшее развитие, необходимо значительно расширить сеть зарядных станций.Согласно прогнозу Ларса Томсена, спрос во всех трех областях зарядной инфраструктуры (автобаны, пункты назначения и дома) растет в геометрической прогрессии.
Тщательный выбор места и выбор правильной зарядной станции для каждого места теперь имеют решающее значение.В случае успеха зарабатывать на общественной зарядной инфраструктуре можно будет не за счет самой установки, а за счет сопутствующих услуг, таких как продажа еды и напитков в зоне зарядки.
Глядя на развитие мирового рынка, кажется, что тенденция производства возобновляемой энергии никогда не прекращалась и стоимость этих источников энергии продолжает падать.
В настоящее время мы устанавливаем цены на рынках электроэнергии, потому что единственный источник энергии (природный газ) делает электроэнергию непропорционально более дорогой (наряду с рядом других временных факторов).Однако текущая ситуация не постоянна, так как тесно связана с геополитической и финансовой напряженностью.В среднесрочной и долгосрочной перспективе электричество станет дешевле, будет доступно больше возобновляемых источников энергии, а энергосистема станет умнее.
Электричество станет дешевле, будет производиться больше возобновляемой энергии, а сети станут умнее
Для распределенной генерации требуется интеллектуальная сеть для разумного распределения доступной мощности.Поскольку электромобили можно подзаряжать в любое время, когда они простаивают, они будут играть ключевую роль в стабилизации сети, поддерживая пики производства.Однако для этого динамическое управление нагрузкой является необходимым условием для всех новых зарядных станций, выходящих на рынок.
Существуют некоторые заметные различия между европейскими странами в отношении состояния развития зарядной инфраструктуры.В Скандинавии, Нидерландах и Германии, например, развитие инфраструктуры уже очень развито.
Преимущество зарядной инфраструктуры в том, что ее создание и установка не занимает много времени.Придорожные зарядные станции можно спланировать и построить за недели или месяцы, а зарядные станции дома или на работе занимают еще меньше времени, чем планирование и установка.
Поэтому, когда мы говорим об «инфраструктуре», мы не имеем в виду сроки, за которые раньше строились дороги и мосты для атомных электростанций.Так что даже отстающие страны могут очень и очень быстро наверстать упущенное.
В среднесрочной перспективе общественная зарядная инфраструктура будет находиться там, где это действительно имеет смысл для операторов и клиентов.Тип зарядки также должен быть адаптирован к месту: в конце концов, что хорошего в зарядном устройстве переменного тока мощностью 11 кВт на заправке, если люди просто хотят остановиться, чтобы выпить кофе или перекусить перед поездкой?
Тем не менее, зарядные устройства для парковок отелей или парков развлечений имеют даже больше смысла, чем сверхбыстрые, но дорогие быстрые зарядные устройства постоянного тока: парковки отелей, развлекательные центры, туристические достопримечательности, торговые центры, аэропорты и бизнес-парки.20 зарядных станций переменного тока по цене одного HPC (High Power Charger).
Пользователи электромобилей подтверждают, что при среднем ежедневном пробеге в 30-40 км (18-25 миль) нет необходимости посещать общественные пункты зарядки.Все, что вам нужно сделать, это подключить автомобиль к зарядной станции днем ​​на работе и, как правило, дольше дома ночью.Оба используют переменный ток (переменный ток), который работает медленнее и, таким образом, помогает продлить срок службы батареи.
Электромобили в конечном итоге должны рассматриваться как единое целое.Вот почему вам нужна зарядная станция правильного типа в нужном месте.Затем зарядные станции дополняют друг друга, образуя интегрированную сеть.
Однако несомненно то, что зарядка переменным током дома или на работе всегда будет более дешевым вариантом для пользователей, поскольку до 2025 года предлагается все больше и больше различных тарифов на зарядку, что снижает количество поддерживаемых сетью зарядок.количество возобновляемой энергии, доступной в сети, время дня или ночи и нагрузка на сеть, зарядка в это время автоматически снижает затраты.
Для этого есть технические, экономические и экологические причины, и полуавтономное (интеллектуальное) планирование зарядки между транспортными средствами, операторами зарядных станций и операторами сети может быть полезным.
В то время как почти 10% всех транспортных средств, проданных в мире в 2021 году, будут электромобилями, только 0,3% большегрузных автомобилей будут проданы по всему миру.До сих пор электромобили большой грузоподъемности были развернуты в больших количествах только в Китае при поддержке правительства.Другие страны объявили о планах по электрификации большегрузных автомобилей, а производители расширяют ассортимент своей продукции.
С точки зрения роста, мы ожидаем, что к 2030 году количество большегрузных электромобилей на дорогах увеличится. Когда электрические альтернативы большегрузным автомобилям с дизельным двигателем достигнут критической точки, т. е. когда они будут иметь более низкую совокупную стоимость владения, вариант сместится в сторону электричество.К 2026 году почти все варианты использования и рабочие сценарии постепенно достигнут этой точки перегиба.Вот почему, по прогнозам, внедрение электрических силовых агрегатов в этих сегментах будет экспоненциально круче, чем то, что мы видели в легковых автомобилях в прошлом.
США — регион, который пока отстает от Европы в развитии электромобилей.Однако текущие данные свидетельствуют о том, что в последние годы продажи электромобилей в США быстро росли.
Низкие инфляционные счета и высокие цены на газ, не говоря уже о множестве новых привлекательных продуктов, таких как полная линейка фургонов и пикапов, создали новый импульс для внедрения электромобилей в Америке.И без того впечатляющая доля рынка электромобилей на западном и восточном побережьях теперь смещается вглубь страны.
Во многих областях электромобили являются лучшим выбором не только по экологическим, но и по экономическим и эксплуатационным причинам.Инфраструктура зарядки электромобилей также быстро расширяется в США, и задача состоит в том, чтобы не отставать от растущего спроса.
В настоящее время Китай находится в небольшой рецессии, но в ближайшие пять лет он из импортера автомобилей превратится в экспортера автомобилей.Ожидается, что внутренний спрос восстановится и продемонстрирует высокие темпы роста уже в 2023 году, а китайские производители в ближайшие годы будут увеличивать долю рынка в Европе, США, Азии, Океании и Индии.
К 2027 году Китай может занять до 20% рынка и стать доминирующим игроком в области инноваций и новой мобильности в среднесрочной и долгосрочной перспективе.Традиционным европейским и американским OEM-производителям может стать все труднее конкурировать со своими конкурентами: по ключевым компонентам, таким как аккумуляторы и электроника, искусственный интеллект и автономное вождение, Китай не только далеко впереди, но, главное, быстрее.
Если традиционные OEM-производители не смогут значительно повысить свою гибкость для инноваций, Китай сможет получить большой кусок пирога в среднесрочной и долгосрочной перспективе.